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專家支招：用有源平衡技術來大幅提升電動汽車電池壽命
無論每年銷售多少輛汽車，汽車中的電子系統都會繼續增加。對混合動力型和全電動型汽車的需求進一步推進了汽車電子市場的增長。隨著將電池作為電源這種方式日益流行，對于最大限度延長電池可用壽命，也出現了同樣的需求。那有好的技術來大幅度提升電動汽車電池壽命不？
2016-12-30
有源平衡技術 電動汽車 電池壽命
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用于汽車氣囊的超低靜態電流線性穩壓器
隨著汽車不斷增加的電子設備，電子控制模塊設計人員面臨的一個重大挑戰是：如何在有限的功率預算前提下提高產品性能。現如今的汽車包括眾多的電子系統，例如：立體聲和信息娛樂系統、雨刷控制、車燈驅動系統以及氣囊等安全設施。這些系統需求都依賴于汽車電池供電，設計人員必須盡可能降低每個電子...
2016-12-29
線性穩壓器 汽車氣囊 LDO
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用有源高壓瞬態保護器替代傳統的汽車電子無源保護器件
大多數汽車電子系統需要過壓、電池反接和瞬態保護，在這些保護電路中使用有源保護器件能夠獲得低功耗、最佳工作電壓門限、降低器件成本、降低靜態電流等諸多優勢。本文詳細討論了有源方案相對于傳統保護電路的優勢。
2016-12-28
過壓保護 高壓保護器 汽車電源
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G3-PLC技術實現電動車充電智能化
本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設備(EVSE)之間可靠通信所需的標準要求。數據表明G3-PLC系統完全滿足汽車和電力行業的通信標準。經過全球各地測試檢驗的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。
2016-12-27
G3-PLC技術 電動車 充電智能化
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電路設計：汽車ESP中傳感器及接口電路設計情況
本文討論了ESP系統中常用傳感器的結構特點及信號特性，并設計了各個傳感器的信號處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設計了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過CAN總線與ECU進行數據傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。
2016-12-26
ESP 汽車電子 傳感器 接口電路
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方案分享：如何解決汽車虛擬儀表盤設計
本虛擬儀表方案采用高性能的i.MX6DL（Cortex-A9） 雙核CPU，搭配汽車級DDR3內存及eMMC存儲器，支持嵌入式Linux操作系統，支持2D、3D硬件圖形加速引擎，支持上電快速啟動，是液晶化儀表板的汽車級解決方案。
2016-12-26
汽車虛擬儀表盤 汽車電子
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新技術：軟性超級電容能為電動車秒充
讓行動裝置在幾分鐘內充飽電，仍然是能量儲存研究人員們積極追求的神圣目標。如今，美國中央佛羅里達大學的研究人員團隊開發出能夠比一般電池儲存更多能量且經成千上萬次充放電也不至于導致性能退化的軟性超級電容，進一步實現這一里程碑。
2016-12-23
超級電容 電動車
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為何電芯不一致會導致電動汽車續航里程降低？
國內某插電式混合動力車（PHEV），電池系統總容量為13kWh，電壓為500V左右，續航里程為70公里。整個電池系統共有10個模組構成，每個模組有160個單體電芯，電芯的額定電壓為3.2V。
2016-12-23
電動汽車 電芯
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布線指南：提高汽車電源性能、降低電磁輻射
使用高頻開關穩壓器時，好的汽車電源PCB布線可以提供更干凈的輸出，并且簡化EMI測試中的調試工作。本文以MAX16903/MAX16904開關穩壓器設計為例，介紹如何布線以獲得最佳的性能，并降低輻射。
2016-12-23
布線指南 汽車電源性能 電磁輻射
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